Een specialisatie van DBM is het blueprinten van rally, race en straatmotoren. Door een speciale vorm in de klepzetel te brengen kan het koppel in het laag- en middengebied verhoogd worden. Dit uiteraard in samenwerking met bewerkingen aan kleppen en in- en uitlaatkanalen en door diverse onderdelen uit te wegen, te balanceren en uit te literen. Het matchen van de in- en uitlaat spruitstukken moet na deze behandeling uitgevoerd worden anders is al het natuurlijk werk grotendeels voor niets geweest. Wanneer mogelijk is het aan te raden om grotere inlaat kleppen te plaatsen. Al deze handelingen kunnen een koppelwinst opleveren tussen de 10-25% dit is grotendeels afhankelijk van hoe goed de onbewerkte cilinderkop is.

Door dit te combineren met een set snellere nokkenassen, aangepaste elektronica, gemodificeerd lucht inlaatsysteem en een sport uitlaat systeem zijn zeer hoge winsten te behalen. Hierdoor verkrijgt men een soepele motor met veel koppel in lage toeren gebied en veel vermogen in het hoger toerengebied. Natuurlijk zijn deze ook zonder kopbewerking uit te voeren mocht het budget niet toereikend zijn.

De specifieke handelingen zijn natuurlijk het geheim van iedere tuner. De theorieën over het tunen van motoren lopen vaak nogal uiteen maar uiteindelijk komt goede tuning vaak op hetzelfde neer. Op verzoek kunnen wij elke auto testen op onze 4WD vermogensbank zo bent u gegarandeerd van beloofde pk's. Uiteraard gaan wij in dit verhaal uit van betaalbare tuning. 

Buiten het gewone tunen is er nog een wereld van geld verslindende tuning. Hier zal door gebruik van zeer hoogwaardige materialen, zoals speciale krukassen, zuigers, drijfstangen en nokkenassen nog hogere koppel en pk waarden bereikt worden. Door deze materialen is het dus mogelijk om extreme compressie verhoudingen en toerentallen te bereiken waardoor vermogens tot 300pk mogelijk wordt met gewone produktie motoren. Dit is te zien in de BTCC.

De kopbewerkingen gebeurt op geavanceerde en 'state of the art' apparatuur.




Een aantal merken zijn bij ons bedrijf al aardig beproeft:

Audi / VW / Seat / Toyota / Renault / Mitsubishi / Subaru / GTI's GSI's XLI's 16v

Met deze typen motoren zijn natuurlijk de beste resultaten te boeken, dit is grotendeels te danken aan de "echte injecties" en/of turbo's die bij deze types gebruikt worden. Door een cilinderkopbewerking toe te passen en eventueel grotere inlaat kleppen en/of een ander type nokkenas zijn zeer goede resultaten en prestaties te behalen. De winst bij dit type motoren afhankelijk van de keuzes zal circa 20-40% zijn.

Turbo Motoren

Bij turbo motoren is het toch wel een andere vorm van tunen. Door de lage compressie verhouding is onder het vulpunt niet veel meer in huis. De cilinderkop bewerking zal dus als resultaat voor het grootste gedeelte een soepel gevoel opleveren. De turbodruk is dan ook het belangrijkste. Hier zal het oplossen van het turbogat nodig zijn. Bij extreem hoge turbodruk is het goed blueprinten erg belangrijk. Door de hoge belasting zullen alle onderdelen goed uitgewogen, gebalanceerd en uitgeliterd moeten worden, anders zal dit type motor waarschijnlijk een vroege dood ondergaan.

Kijk onder tuning bij 'Turbo motoren' voor meer informatie.


Bel of e-mail voor meer informatie. 

© DBM Engineering/www.dbmengineering.nl