Lexus GS300 Model
JZ147
 |
Toyota
Supra Model JZA80
 |
Bouwjaar: 1993-1998
Gewicht: 1.745kg (volle tank 70liter)
Motor: 2JZ-GE
Motor inhoud: 3.0 liter
Compressie verh.: 10:1
Vermogen: 220pk@6000rpm
Koppel: 285Nm@4800rpm
Cilinders: 6 cil. lijn
Versnelling: 4 bak Automaat
Differentieel: Conventioneel 1:4,272
Topsnelheid: 236Km/U
0-100km/u: 8,8sec
Kg/pk: 7,9
|
Bouwjaar: 1993-1998
Gewicht: 1.675kg (volle tank 80liter)
Motor: 2JZ-GTE
Motor inhoud: 3.0 liter
Compressie verh.: 8,5:1
Vermogen: 330pk@5600rpm
Koppel: 441Nm@4800rpm
Cilinders: 6 cil. lijn
Versnelling: 4 bak Automaat + sport
Differentieel: Torque LSD 1:3,769
Topsnelheid: 273Km/U
0-100km/u: 5,1sec
Kg/pk: 5,0
|
Modificaties t.o.v.
standaard motor:
• Greddy verstelbare camgears
• EVO VI Frontmount intercooler
• Carbon airbox met front aanzuiging
• RVS uitlaat 3" van voor naar achter (geen cat)
• Blitz Realize TT einddempers
• Aluminium pulleys (dynamo, stuurbekrachtiging, waterpomp)
• Viscose ventilator vervangen voor twee elektrische fan's
• EGR verwijdert
• Blitz Dual DCII Dual Turbotimer
• Blitz SBC i-D III Boost controller
• Alle slangen vervangen voor SFS silicone
• Front koeler voor de versnellingsbak
• Bougies ND Iridium IK24
• Supra Brandstofpomp ND + Fuel ECU
Vernieuwd aan de
motor:
• Waterpomp
• Dynamo
• Carter/sump
• Startmotor
• Distributieriem
• Spanrol
distributie
• Multiriem
• Klepdekselpakkingen
• Radiator (trekhaaktype met extra grote bakkoeling)
•
Vermogen Supra, standaard af fabriek: 330pk/441Nm
•
Vermogen Lexus std. zonder boost controller: 410pk/500Nm
Vermogensbank specificaties:
Met Blitz Boost controller op 1,0 Bar:
Vermogen: 425pk@6000rpm
Koppel: 510Nm@5000rpm
Met Blitz Boost controller op 1,2 Bar:
Vermogen: 473pk@6500rpm
Koppel: 550Nm@4500rpm
Boost controller was ingesteld op max 1,25bar op de bank wilde deze
niet boven de 1,22 bar komen vermoedelijk door intercooler
temperatuur. Op de weg komt de druk tot 1,3bar. Vermoedelijk
vermogen/koppel rijdend schat ik dan ook op +20pk/20Nm
Gemeten topsnelheid op de GPS 270km/u, weg was helaas op!
Modificaties aan
de auto:
• TEIN CS
series suspension met EDFC
• StopTech BBK
355mmx32mm
• Veerpootbrug
• SSR 18"
x 8,5J
• Bridgestone
Potenza S03 245/45
• Target Xenon
• Ruiten
getint, Titanium
|
 |
 |
De
uitgebouwde 2JZ-GE, Het begin van 5 weken swappen.
|
 |
 |
De
enginebay is schoongemaakt het echte denkwerk kan gaan beginnen!
Voor de ombouw is tevens de automatische transmissie nodig van de
Supra deze bak is sterker en matched de elektronica van de ECU. Ook
wordt onder de Lexus het Torsie sperdifferentieel geplaatst van de
Supra. Andere onderdelen die nodig zijn van de Supra zijn:
aandrijfas, automatische transmissie bak koeler, Traction control
unit, ECU, kabelboom en de luchtmassameter.
|
 |
 |
De nieuwe
motor is opnieuw gebouwd waarbij de orginele mid-sump vervangen is
voor een frontsump v/d Lexus. Ook zijn verder vervangen de
waterpomp, dynamo, startmotor, Greddy verstelbare camgears, Alu
pulleys (dynamo, airco, waterpomp), distributieriem, lager. Verder zijn gelijk de EGR en ander milieu
items verwijderd. De klepdeksel pakkingen zijn vervangen,
klepdeksels gespoten in orginele kleuren de bougies zijn geplaatst
van ND Iridium IK24. De motor is nu klaar om ingebouwd te worden.
|
 |
 |
Bij eerste
proefmontage bleek het schutbord 3cm te weinig ruimte te hebben. Dit
komt doordat de Turbo Aristo V300 (Lexus GS300) alleen in japan is
geleverd met het stuur aan de rechterkant. Dit probleem is opgelost
door de 1e laag van het schutbord weg te slijpen en vervolgens de 2e
laag naar binnen te kloppen (zie foto).
|
 |
 |
Volgende
pagina > |
© DBM Engineering/www.dbmengineering.nl
|
|
